就众人关心的光伏发电储能问题，刘汉元表示，电动汽车的发展使得电的储存已经变得相对经济，研究水平上锂电池可以做到5000次以上充放电。汽车电动化的过程当中，现在电动汽车用的电池大概超过2000次充放电。一般的家用电动汽车在5到10年内跑10到20万公里的话，电池500次充放电寿命以内就可以满足需求。
“2000次、3000次充放电，完全可以把它作为电网的储能。电网的储能和家用储能以及整个储能系统有机地结合在一起，用很低的代价，复用现在的交通工具，实际上就可以把储能问题大部分解决。再加上一部分水电储能，还有其他电网储能工具，在20年或30年内，现在已知的各种成熟技术大规模应用，把电费电价控制在今天的水平内，实现全过程近零碳排放。”刘汉元说道。
近年来，随着光伏、风能等可再生能源的持续规模化发展，全面替代化石能源的趋势已日益明显，其在电源侧的渗透率逐步提升，需要电力系统同步提升实时平衡与调峰能力，以保障可再生能源的有效消纳。
今年两会期间，刘汉元曾表示，我国相比部分欧美国家，电力系统以燃煤火电、径流式水电为主，调峰能力与响应速率均存在劣势。储能作为战略性新兴产业，是增强电力系统供应安全性、灵活性和综合效率的重要环节，是支撑能源转型的关键技术之一。其中，电化学储能是除抽水蓄能以外，应用最为广泛的储能形式。伴随着锂电池成本不断下降，电化学储能被普遍视为提升系统调节能力，保障可再生能源消纳，推动可再生能源进一步发展的解决方案。
刘汉元指出，在可再生能源发电侧配备储能系统，虽然从理论上有助于平抑波动，但此种发展模式存在较多问题，如站端小容量的储能系统相比大容量集中储能，其投资建设的成本较高、充放电效率较低，客观上不合理地推高了可再生能源的建设成本与电力价格。根据对储能系统的财务测算，即便采用成本相对便宜的锂电池方案，其平准化成本依然达到了约0.44元/千瓦时，在部分地区超过了光伏发电的平准化度电成本，强制配套储能设施不利于可再生能源的规模化发展。
另外，因电网系统的运行方式与局部消纳能力是实时变化的，在电站建设时，统一按一定比例配置分散式储能设施，相比在电网侧集中配置储能，先天存在无法灵活调整、整体利用率偏低的缺陷。三是电站与电站之间不平衡出力是此消彼长的常态，在电网系统内可自然形成类似“蓄水池”的缓冲调节能力，在站端强制配置储能系统，存在着巨大的资源浪费。
基于上述背景，刘汉元认为，结合储能技术的发展趋势，我国在未来政策制定方面，应当充分考虑储能在推动可再生能源消纳以及提升电网稳定性等方面的正外部性，设计合理的储能价格补偿机制和市场准入机制，持续优化储能发展模式，助力可再生能源高质量发展。
原标题：通威集团董事局主席刘汉元答疑光伏发电储能问题
来源：储能观察